jueves, 7 de septiembre de 2017

¡La NASA revela que el MOTOR ‘IMPOSIBLE’ que rompe las Leyes Conocidas de la Física, SÍ FUNCIONA perfectamente, y ya puede ser usado en cualquier momento!

¡La NASA revela que el MOTOR ‘IMPOSIBLE’ que rompe las Leyes Conocidas de la Física, SÍ FUNCIONA perfectamente, y ya puede ser usado en cualquier momento!


Los resultados de las pruebas realizadas por la NASA con el MOTOR ‘IMPOSIBLE’ EM DRIVE, revelan que EL POLÉMICO SISTEMA DE PROPULSIÓN SIN COMBUSTIBLE, REALMENTE SI FUNCIONA.

La Agencia Espacial Estadounidense reserva con recelo toda la información respecto a éste Motor de Propulsión, que podría reducir el tiempo de vuelo a Marte, a unas pocas semanas.

Sin embargo, existe un inconveniente, ya que el EM DRIVE desafía la tercera ley de Newton, que establece que siempre que un objeto ejerce una fuerza sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza de igual magnitud y dirección opuesta sobre el primero.

Un sistema donde se puede apreciar este principio es el de los cohetes, donde estos ejercen una fuerza sobre los gases que expulsan y los gases ejercen una fuerza igual y opuesta sobre los cohetes, lo que finalmente los hace avanzar.


¿CUÁL ES SU FUERZA DE EMPUJE?
Pero el EM DRIVE funciona sin ningún tipo de Combustible o Propelente, sino que convierte Energía Eléctrica en Propulsión, al hacer Rebotar Microondas en un Espacio Cerrado.

En los documentos de la NASA, se destaca que el Laboratorio Eagleworks de la NASA registró en el MOTOR ‘IMPOSIBLE’, una fuerza de empuje de 1,2 MILINEWTONES por KILOVATIO, en vacío.

En comparación, el Propulsor Iónico utilizado en algunos de los actuales Vehículos Espaciales, alcanza solo los 60 MILINEWTONES por KILOVATIO.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el EM DRIVE funciona sin combustible, y el peso del aparato en éste caso podría ser mucho menor, lo que compensaría su baja potencia.

En teoría, una Nave equipada con dicho motor, si podría llegar a la LUNA en solo 4 horas, y un vuelo a MARTE tardaría solamente 70 días, en vez de los 7 meses que se necesitan ahora.


lunes, 4 de septiembre de 2017

DISASTERS, LOSS OF CELL SERVICE, RAISE IMPORTANCE OF EMERGENCY RADIOS… “THE RADIOAMATEUR, DO THE JOB”

DISASTERS, LOSS OF CELL SERVICE, RAISE IMPORTANCE OF EMERGENCY RADIOS… “THE RADIOAMATEUR, DO THE JOB”


With a live newsfeed providing updates on flooding in Texas behind him, Cumberland County Emergency Measure Officer Mike Johnson checks-in with local amateur radio operators.

Forty-Eight Hours into the state of Emergency in Houston where a tropical storm caused massive flooding a new trouble was emerging: people couldn’t charge their cell phones.

It seems trivial in face of the rising waters, loss of life and need to evacuate the city that is home to 2.3 million people, but losing the ease and convenience of modern cell phone communication is a real anxiety for many trying to stay in contact with loved ones during an emergency, Cumberland County Emergency Measures Officer Mike Johnson explains.

“One of the biggest concerns people have is the ability to recharge their emergency devices,” Johnson said.

“One of the things about our society today is that we are so connected and when we sever that connection our normal world goes away.”

New York City experienced similar circumstance in 2012 when Hurricane Sandy plummeted almost 2 million city residents into a power outage.

Some of the first images following the storm were public cellphone charge stations set up by private citizens still with power.

More recently, Atlantic Canada experienced its own cellphone shutdown at the beginning of August. A major service outage caused by damage to Bell Aliant’s fiber optic grid impacted Internet, TV, wireless and landline phones.

The four-and-a-half hour disruption caused flights to be delayed at both Moncton and Halifax airports, but more grievous than that was the loss of 911 services to the area and Trunk Mobile Radios, or TMR, which connect emergency responders throughout the region.

While many Atlantic Canadians looked at the disruption lightheartedly on social media, Johnson’s network was responding behind the scene to put an emergency communications system in place.

“When you have the phones go down and TMR go down you don’t have a lot left,” John son said.

What is at their disposal is ‘ham.’


SMALL but MIGHTY, Amateur Radios can be used to establish Communications across the province in an Emergency.
Many astronauts are Amateur Radio Operators, and the technology has been used contact the International Space Station.Christopher Gooding/Amherst News

Amateur Radio, or Ham Radio, uses a Non-Commercial Radio Frequency and its roots go back to the 19th Century.

Today, operators can use the technology to communicate with across the globe and even the International Space Station and it is those licensed operators who go into action when a massive communication disruption service occurs.

“We have an incredible group here. It’s the West Cumberland Amateur Radio Club. They respond by going out and manning the fire departments,” Johns said.

Oxford, Tidnish, Amherst. Pugwash and Springhill have Ham Radio Equipment on site and someday Johnson expects to see the remaining departments equipped.

Until then, operators can bring in equipment. With the volunteer operators available to man these Radios, it frees up a Trained Fire Fighter to respond to Emergencies. A Ham Operator himself, Johnson says the radio community is happy to respond during an Emergency.

They’re also obligated to; Having that level of communication when everything else is down is absolutely invaluable. With the amateur community, part of their licensing requirements are when they government come to them and says ‘WE NEED YOU TO OPERATE,’ they are required through their licensing… it’s a commitment.

Emergencies cannot be predicted but the can be planned for and it’s in the planning stages patterns can be found, Johnson said…. more than 70% of the emergencies in Cumberland County, have been weather related.

Whether its spring flooding or a winter ice storm similar to the one in 2009 that shut down power to Springhill, the weather has a hand in reminding people of the power of nature.

More recently, rising sea levels have tipped the tide over dyke walls outside of Amherst.

Fall 2016 did not become a widespread emergency, but Johnson said if the trend continues it could have considerable consequences to the region.

“We have 33,000 people in Cumberland County. If we had something as devastating as what’s happened in Texas, obviously there are just not enough emergency responders to go around and help everybody so people have to be in a position to help them.”

Being self-sufficient for the first 72-hours in an emergency, Johnson said, gives officials time to assess the problem, the needs, and execute a plan and bring in resources.


¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA BOMBA DE HIDRÓGENO Y ATÓMICA?

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA BOMBA DE HIDRÓGENO Y ATÓMICA?


Cada una de ellas cuenta con un Sistema de Funcionamiento, y un Poder de Destrucción, diferente.


¿EN QUÉ SE DIFERENCIAN?
Su principal diferencia radica en el proceso que se requiere para que cada una de ellas logre Liberar Enormes Cantidades de Energía, fenómeno en la que radica su poder de destrucción.

Por un lado, la bomba atómica o bomba de fisión nuclear se basa en la división (FISIÓN) de un Núcleo Atómico en 2 o más Núcleos pequeños, generando consigo una reacción en cadena, y la liberación de energía en forma de Radiaciones Gamma & Energía Cinética.

Por su parte, una Bomba de Hidrógeno o de Fusión Nuclear, consta de un proceso en el que varios núcleos atómicos de carga similar (en este caso particular de hidrógeno), se unen (FUSIONAN) para formar un núcleo más pesado que desprende igualmente enormes cantidades de energía.

Sin embargo, para que se produzca tal reacción, es necesario un aporte considerable de energía que solo pude ser provisto por la detonación inicial de una bomba de fisión que funciona a manera de gatillo.

Como resultado de la radioactividad, se producen la fusión de deuterio y tritio, isótopos pesados del hidrógeno, y posteriormente, la fisión de isótopos de uranio.

¿CUÁL ES MÁS POTENTE?
La Potencia o Capacidad Destructiva -ENERGÍA LIBERADA- de una Bomba Atómica se mide en Kilotones (un KILOTÓN equivale a 1.000 Toneladas de TNT). Se considera que el proceso de fisión que caracteriza a las bombas atómicas es más ineficiente y limitado.

Por su parte, debido a la complejidad en su estructura, las bombas de hidrógeno son generalmente mucho más poderosas que sus contrapartes atómicas.

De acuerdo con 'The Guardian', esto se debe a que la radiación que produce es más difícil de controlar y los expertos consideran que su potencia teóricamente es ilimitada.

Hasta el momento, la Bomba de Hidrógeno más potente es la Bomba Rusa TSAR, de 50 Megatones (50 Millones de Toneladas de TNT), que fue probada en 1961; su diseño inicial hacía factible una explosión de 100 Megatones.

¿CUÁL ES EL FUTURO DE ESTE TIPO DE ARTEFACTOS?
Las primeras bombas nucleares desarrolladas eran dispositivos muy pesados, que según el experto en armas Jeffrey Lewis, eran "demasiado grandes" para ser incorporadas en un misil balístico.

Y aunque gradualmente han reducido su peso y tamaño, se busca 'MINIATURIZARLAS'.

No obstante, que una bomba pueda llegar a caber en la parte superior de un misil balístico intercontinental, es un gran reto que implica ensayos e innovaciones de diseño para lograr un equilibrio entre su tamaño y su capacidad destructiva.



domingo, 3 de septiembre de 2017

La sorprendente Leyenda, de la huida... y Tumba, de Jesús (JESUCRISTO) en Japón

La sorprendente Leyenda, de la huida... y Tumba, de Jesús (JESUCRISTO) en Japón

La mayoría de los cristianos creen que Jesús nació y murió en el Próximo Oriente.

Sin embargo, existe una Pequeña Comunidad Japonesa, que propone como alternativa una historia completamente diferente.

Algunos investigadores japoneses opinan que la historia de Jesucristo es diferente del relato comúnmente aceptado.

Esta versión alternativa de la vida de Jesús cayó en el olvido hasta 1935, cuando KIYOMARO TAKEUCHI (TAKENOUCHI) descubrió, supuestamente un Antiguo Documento en la Prefectura de Ibaraki (Japón).

El texto de éste manuscrito daba a conocer un relato asombroso, en el que se afirmaba que Jesucristo fue enterrado en la localidad japonesa de HERAI, perteneciente a la Prefectura de Aomori.

No solo eso, sino que en el documento además se puede leer, que Jesús fue enterrado en HERAI, junto con su hermano.

El texto parecía realmente auténtico, y no había razón para dudar de que se tratara de un original; no obstante, el gobierno japonés, decidió vetarlo y mantenerlo en secreto.

Se convirtió en parte de la colección del Museo de Tokio, bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial.

Todos los archivos del museo quedaron destruidos por las bombas; sin embargo, la FAMILIA TAKEUCHI había realizado copias de este Antiguo Texto antes de informar a las autoridades de su descubrimiento.

Estas copias abrieron la puerta a una Antigua y olvidada Leyenda Japonesa.

Copia del documento expuesta en SHINGO (Japón).

 

UNA TUMBA LEGENDARIA

Una de las copias de este documento se encuentra en la actualidad expuesta en un pequeño Museo de la localidad de Shingo (conocida tradicionalmente como HERAI), cerca de la famosa “TUMBA DE JESÚS.”

El análisis del texto demostró que había sido escrito originalmente, en Antiguo Japonés.

En la actualidad no hay demasiada gente que conozca este tipo de escritura como para leerlo con facilidad, y este hecho hace casi imposible falsificar un manuscrito de este tipo.

Por otro lado, la primera Investigación Lingüística demostró que el Topónimo Tradicional “HERAI” no pertenece a la Lengua Japonesa, sino que es sorprendentemente similar a la palabra “HEBRAI”, que significa “HEBREO”. En la antigua lengua Hebrea la palabra “HERAI” se asemeja a la expresión “UNA MONTAÑA”.


"Tumba de Cristo" (Shingo, Aomori, Japón).

SEGÚN LA DESCRIPCIÓN QUE FIGURA JUNTO A LA TUMBA:
Cuando Jesucristo tenía 21 años, vino a Japón y buscó la sabiduría de la divinidad durante 12 años. Volvió a Judea a la edad de 33 y se entregó a su misión.

Sin embargo, en aquel tiempo las gentes de Judea no aceptaron la doctrina de Jesús. En lugar de eso le apresaron e intentaron crucificarle.

Su hermano menor, Isukiri, casualmente ocupó su lugar y murió en la Cruz.

Cristo, que escapó a la Crucifixión, soportó los avatares de la travesía, y volvió de nuevo a Japón.

Se instaló justo aquí, en la aldea conocida como HERAI, y murió a la edad de 106 años.

En éste Lugar Santo se ha erigido un Túmulo Funerario a la derecha, dedicado a Cristo, y una tumba a la izquierda dedicada a Isukiri.

Cartel explicativo de la Tumba de Cristo ubicada en Shingo, Aomori (Japón).

 

OTRA VERSIÓN DE LA HISTORIA

Se conoce otra versión de este relato por el libro La profecía de Thiaoouba, escrito por Michel Desmarquet, quien intentó descubrir la realidad de la historia de Jesús en Japón. Según la versión descrita por Desmarquet, Jesús abandonó su hogar a los 14 años y llegó a Japón con 50 años. Allí se casó y tuvo tres hijas. Supuestamente enseñó sus normas acerca de cómo vivir, pero parece que en el transcurso de sus viajes a lo largo de Asia sus enseñanzas se volvieron más globales de lo que habían sido hasta entonces. Ya en Japón, vivió en Herai unos 45 años y murió cuando tenía cerca de 100 años. La versión japonesa de la vida de Jesús nos cuenta que su hermano era dos años más joven que él. Parece ser que fueron enterrados en el mismo lugar.

Los arqueólogos han buscado pruebas de la presencia de un enterramiento en la supuesta Tumba de Cristo de Shingo, como huesos, dientes u objetos. Por desgracia, no han descubierto nada parecido hasta ahora. El monumento se encuentra en un monte y debe su forma al terreno. En la actualidad también hay en la tumba cruces y otros símbolos típicamente cristianos.


sábado, 2 de septiembre de 2017

¿POR QUÉ LA CEBRA SE SALVÓ DE SER DOMESTICADA?

¿POR QUÉ LA CEBRA SE SALVÓ DE SER DOMESTICADA?

Las cebras pertenecen al mismo género que los caballos y los asnos y dadas sus similitudes y parentesco parece extraño que se hayan salvado de la domesticación.

Lord Rothschild, con su carruaje de cebras en Londres (1907)

De hecho, en el Siglo XIX algunos ejemplares de cebra sí llegaron a ser entrenados para montar, tirar de carruajes, cargar pesos, etc.; pero todos los intentos por domesticarlo fueron un fracaso por los siguientes motivos:

1. Para sobrevivir en un entorno lleno de depredadores (leones, guepardos, hienas, etc.), la cebra evolucionó para ser atenta y audaz ante el peligro.


De esta forma, resultan prácticamente imposibles de enlazar con una cuerda (incluso para vaqueros que ganan campeonatos de rodeos capturando con sus lazos a los caballos) debido a que la cebra tiene una habilidad a toda prueba de observar el extremo de la cuerda volando hacia ellas para, a continuación agachar la cabeza y esquivarla.

2. Las cebras están preparadas para la lucha y la huida; en este sentido, puede llegar a ser una mordedora salvaje y tiende a dejarse llevar por el pánico cuando se siente nerviosa (a diferencia del comportamiento dócil y apacible de sus parientes équidos. (Se dice que en EEUU las cebras hieren más a los cuidadores de zoológicos que los propios tigres).


3. También hay que tener en cuenta que las cebras migran en manada una vez al año siguiendo las lluvias y esto hace que sea más difícil de domesticar que un animal que pueda permanecer en un solo hábitat, como sería el caso de los caballos y asnos.


4. En conclusión: “sólo algunas especies de animales evolucionaron para ser domesticadas; otras en cambio están destinadas a un estado salvaje perpetuo”.



Abajo: Lord Rothschild, con su carruaje de cebras en Londres (1907)

SIGLO XVI - NUÑEZ DE BALBOA - ESPAÑA EN EL OCÉANO PACÍFICO

SIGLO XVI - NUÑEZ DE BALBOA
ESPAÑA EN EL OCÉANO PACÍFICO

Vasco Núñez de Balboa, español de Extremadura fue el primer europeo en ver el Océano Pacífico desde la orilla del Continente Americano, y tras cruzar el Istmo de Panamá, tomó posesión de sus aguas en nombre de los Reyes de España el día 25 de Septiembre de 1513, y le otorgó el nombre de MAR DEL SUR.


Unos años más tarde, el Navegante Portugués Fernando de Magallanes, durante su expedición a Filipinas y las Molucas al servicio de la Corona de España, le dio el nombre de PACÍFICO, por encontrarse Aguas Tranquilas durante la mayor parte de su viaje desde el Estrecho de Magallanes.

El descubrimiento Español de las Islas Salomón es sólo un pedazo de la historia de la Navegación Española en el Océano Pacífico, una gigantesca aventura que comenzó a hacer posible hace ahora un poco más de 501 años.

El Archipiélago del Pacífico en Oceanía, es ahora un Paraíso Fiscal que pertenece a la Commonwealth Británica, y cuyo Idioma Oficial es el Inglés, pero las islas fueron descubiertas por el Explorador Español Álvaro de Mendaña de Neira en 1567, tras una expedición que partió del Perú, en búsqueda de la TERRA AUSTRALIS Incógnita.

Con aquel descubrimiento, el Imperio Español alcanzaría su mayor gloria y expansión, tras las sucesivas Expediciones de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, Miguel de Urdaneta, Jofre de Loaisa, Álvaro de Mendaña, o ya en el Siglo XIX la Expedición de Alessandro Malspina.

Mendaña y sus hombres, las bautizaron con el Nombre Bíblico en honor a la leyenda de la Tierra Mítica que circulaban desde hacía siglos, el país de OFIR, un Puerto-Región mencionado en la Biblia, célebre por sus riquezas.

Durante siglos se sostuvo que el Rey Salomón recibía cada 3 años durante su reinado, un gran cargamento de oro, plata, sándalo, piedras preciosas, marfil, monos y pavos reales de OFIR; esta leyenda pobló la imaginación de aventureros y navegantes, y numerosas conjeturas entre ellas las de su ubicación en Asia, hasta que el viaje de Mendaña, trasformó la imaginación por la realidad, al situar las costas del Archipiélago en el mapa y en las cartas náuticas, y establecer la ruta para llegar hasta ellas. Su nombre, “SALOMÓN”, quedó como vestigio de aquella creencia, a pesar de que no encontraran ni Oro, ni Plata.

El ”MAR DEL SUR”, culminaba el sueño de Cristóbal Colón, interrumpido por el enorme continente americano: establecer el camino definitivo entre las Indias; Catay y Cipango, por vía marítima con Europa.

El Museo Naval de España, homenajea aquella Fantástica Epopeya de 5 siglos, con una exposición que reúne más de 170 piezas entre mapas, retratos, diarios de viaje, sextantes y otros instrumentos de navegación de la época, y modelos de los navíos que se emplearon, y que detalla no sólo los sucesivos viajes y los descubrimientos geográficos del XVI al XX, sino también su alcance y calado, como el impacto comercial y científico, que tuvieron las sucesivas expediciones.



El primer hito de la navegación en el Pacífico lo realizó el portugués Fernando de Magallanes al servicio de la Corona Española, quien consiguió llegar desde el Extremo Sur del Continente Américano, hasta las Indias por el Cabo de Hornos -el estrecho sería bautizado con su nombre- aprovechando las corrientes y los vientos.

Sin embargo, resultaba imposible volver utilizando la misma ruta, tal y como explica a La Aventura de la Historia, José Manuel Sevilla comisario de La exploración del Pacífico, 500 años de historia.

En su viaje, Magallanes descubrió y reclamó las Filipinas para la Corona Española pero las corrientes y los vientos que hacían posible llegar, dificultaban en cambio volver, de forma que la alternativa consistió en continuar hacia la Península por la Costa Africana pasando el Cabo de Buena Esperanza, tal y como completó Juan Sebastián Elcano en 1522, tras la muerte en Filipinas de Magallanes, consiguió realizar la Primera Circunnavegación de la tierra.

Sin embargo, la ruta no estaba abierta a los Barcos Españoles, puesto que, según el TRATADO DE TORDESILLAS, la costa africana pertenecía a los Portugueses.

No fue hasta que Miguel de Urdaneta y Miguel López de Legazpi descubrieron el denominado TORNAVIAJE -el camino de vuelta-, una ruta totalmente distinta, por el norte del Océano Pacífico, cuando la Empresa Española se transformó, de Aventura Geográfica, en el Mayor Imperio Colonial, de todos los tiempos.

El TORNAVIAJE haría posible el “GALEÓN DE MANILA”, es decir la ruta que unía las Filipinas, en Asia, con Cádiz y Sevilla en España, atravesando 2 océanos, el Pacífico y el Atlántico, y un continente… “América”, constituyendo la Mayor Arteria Comercial conocida hasta entonces, por el mundo.

El Galeón de Manila partía de Cádiz hasta las Azores y de ahí al Mar Caribe, llegaba a Veracruz, continuaba por tierra hasta Acapulco, embarcaba de nuevo en el Pacífico, llegaba hasta las Filipinas, cuya Capital Manila, dio nombre a la Empresa, y desde ahí emprendía el camino de vuelta utilizando el TORNAVIAJE hasta California, hacía escala de nuevo en Veracruz, y continuaba por el Atlántico hasta Cádiz y Sevilla.

Fueron 2 siglos de Predominio Mundial y Naval de España, sólo compartido con los Portugueses, en los que el Imperio Español de los Austria, se erigió como la Potencia Mundial Hegemónica.

Sin embargo, el fin de los Austrias, no significó el fin de la Expansión Española en el Pacífico….


BLAC BRICK: El Ladrillo del Futuro, Barato y NO CONTAMINA

BLAC BRICK: El Ladrillo del Futuro Barato y NO CONTAMINA
Estudiantes del MIT han creado una alternativa al ladrillo tradicional, cuya fabricación consume grandes cantidades de energía.


El Ladrillo Ecológico BLAC BRICK es más barato y no contamina, no requiere cocción ya que se endurece a temperatura ambiente por un proceso químico que desencadenan sus propios componentes, y se fabrica con celulosa proveniente de restos de papel y cartón reciclado, hidróxido de sodio, extracto de lima, y una pequeña cantidad de arcilla.

BLAC BRICK ha sido desarrollado por tata en el centro del mit para la tecnología y diseño.

Forma parte de un proyecto más grande para desarrollar a bajo costo, viviendas de baja emisión en barrios pobres del centro urbano de la india.

El ladrillo se está probando actualmente en Muzaffarnagar, una ciudad al Noreste de Nueva Delhi.

Es más barato que un ladrillo convencional, pero todavía tiene que demostrar su durabilidad a largo plazo.

Si todo va bien, el equipo espera ubicar una planta de producción dentro de la fábrica de papel, por lo que los residuos pueden convertirse inmediatamente en ladrillos.

Si los LADRILLOS ECO BLAC tienen éxito, sería bueno para la calidad del aire en la india, así como para su seguridad alimentaria.

El uso de gran cantidad de tierra vegetal priva a los agricultores de tierras de cultivo.

La industria del ladrillo de la india, se extendió a lo largo de 100.000 hornos y llegó a producir hasta 2 mil millones de ladrillos al año, lo que la convierte en una gran fuente de contaminación.

Para conseguir las altas temperaturas, los hornos utilizan enormes cantidades de carbón y diesel, contaminación en estado puro.